Ακολουθεί άρθρο – επιστολή του Κώστα Δέδε, Αρχιτέκτονα – Μηχανικού, συντονιστή της Τ.Ο. Ε.ΠΑ.Μ. Δήμου Μεγαρέων ως «πρώτου μέρους πολιτικής και επιστημονικής εισήγησης για την πολεοδόμηση στη Βαρέα», όπως αναφέρεται.
ΟΡΙΣΜΟΙ
Ανάπτυξη: είναι η πρόοδος του κεφαλαίου, η οποία για να υπάρχει θα πρέπει να χειραγωγεί τον άνθρωπο, που επιθυμεί να είναι αέναη, ενώ ο άνθρωπος είναι περατός.
Πρόοδος: είναι η ανάπτυξη του ανθρώπου, η οποία επιθυμεί την ευημερία του, εντός των ορίων της ανθρώπινης περατότητας.
Δηλαδή, ο όρος εκλαμβάνεται απριόρι σαν θετικός, αλλά επι της ουσίας η θετικότητα αυτή υπάρχει μόνο για τα οργανωμένα και μεγάλα συμφέροντα. Ο όρος λοιπόν αυτός απευθύνεται αποκλειστικά σε αυτά, και σίγουρα δεν περιλαμβάνει εντός του την λαϊκή ευημερία.
Για να γίνω κατανοητός στην ανάλυση μου ας μου επιτραπεί μια σύντομη περιγραφή της ιστορίας έγκρισης του ΓΠΣ Μεγάρων έτσι ώστε να υπάρχει μια ποιο εμπεριστατωμένη εικόνα στο πως αντιλαμβάνεται την «ανάπτυξη» το σύστημα διακυβέρνησης, στην πατρίδα μας, το οποίο ακολουθεί πιστά το παγκόσμιο σύστημα της νεοφιλελεύθερης διακυβέρνησης.
Η διαδικασία άρχισε το έτος 2000 επι δημαρχίας Στρατιώτη και αντιδημαρχίας Μπερδελή εφαρμόζοντας τον νεοσύστατο νόμο Ν. 2508/1997. Ο νόμος αυτός έφερε καθυστερημένα και για πρώτη φορά στην Ελλάδα την σωστή θέσμιση των ΓΠΣ, αφού πλέον η σύνταξή τους ερχόταν από μια σοβαρή και μεγάλη μελέτη, όπως η επιστήμη ορίζει, δηλαδή την εξέταση της συνολικής έκτασης του Δήμου με πολιτικό-επιστημονικά κριτήρια.
Ο νόμος, αλλά και η επιστήμη της πολεοδομίας, προβλέπει για την σύνταξη αυτής της μελέτης την σύμπραξη πολιτικής και επιστήμης. Φυσικά και είναι απαραίτητο αυτό, γιατί η πολιτική οραματίζεται και χαράζει το μέλλον, αλλά και αν κάνει λάθος αυτή είναι που θα το διορθώσει.
Μπορώ να διαβεβαιώσω ότι η διαδικασία αυτή τηρήθηκε σε αρκετά ικανοποιητικό βαθμό, αφού κατά τύχη μας ο πολεοδόμος που είχε αναλάβει την σύνταξη της μελέτης αυτής ήταν ένας αρκετά καταρτισμένος επιστήμονας. Όμως σύντομα αντιληφθήκαμε ότι κάτι πάντα έλειπε.
Σε μια συνάντηση που είχα με τον μελετητή το 2007 και αφού τον πίεσα πολύ μου εκμυστηρεύτηκε ότι: αυτό το ΓΠΣ ΔΕΝ θα εγκρίνονταν ΠΟΤΕ, γιατί υπήρχαν συγκεκριμένα συμφέροντα που το εμποδιζαν, και από τότε άρχισα σιγά σιγά να καταλαβαίνω.
Γιατί όμως ο μελετητής ήταν τόσο σίγουρος για το ΔΕΝ, και γιατί το ΓΠΣ τελικά εγκρίθηκε;;.
Στην αρχική μελέτη και έπειτα από πρόταση του συλλόγου μηχανικών, προβλεπόταν για την Βαρέα η τουριστική ανάπτυξη μέσω του χαρακτηρισμού της θάλασσας για αθλοπαιδιές και η ένταξη στο σχέδιο πόλης θα ήταν μέσω της ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗΣ ΣΥΝΘΕΣΗΣ, μια επιστήμη που προσδίδει από την αρχή τους όγκους των κτισμάτων στα οικόπεδα, για να αποφευχθεί η Λουτρακικοποίηση και η Χαλκιδοποίηση του παραλιακού μετώπου της Βαρέας, συνδυαζόμενη βέβαια με μια αρχική μελέτη του συνόλου του νοτίου παραλιακού μετώπου της πόλης μας, με σκοπό τον έλεγχο των επενδύσεων που θα προσελκούσε από τον συγκεκριμένο τομέα. Η επιστημονική αυτή εισήγηση του συλλόγου μας, έγινε με βάση την πάγια επιθυμία των συμπολιτών μας για την αξιοποίηση του νοτίου παραλιακού μετώπου της πόλης μας, στον τομέα της τουριστικής ανάπτυξης και η επιστήμη έδωσε τα εργαλεία έτσι ώστε να προστατευθεί αυτή η θέληση με τον βέλτιστο τρόπο.
Όμως, τα επιχειρησιακά σχέδια της Cosco δεν ήταν σε αυτήν την κατεύθυνση, (ήταν κυρίως προς τις μεταφορές και αποθήκευση εμπορευμάτων), και δεν θα επέτρεπε την δέσμευση του σημαντικού, για αυτήν, χώρο της Βαρέας. Όντως επι Μαρινάκη τροποποιήθηκε η μελέτη με την εισαγωγή του όρου «γενική κατοικία», και έφτασε ένα βήμα προ της έγκρισης του η οποία τελικά πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2021 με το ΦΕΚ 345/15.06.2021, αφού βέβαια η Cosco είχε αναθεωρήσει τα επιχειρησιακά της σχέδια τα οποία περιορίστηκαν στην εκμετάλλευση του Πειραιά που ήδη κατείχε, και έτσι απελευθερώθηκε η έγκριση του ΓΠΣ Μεγάρων, αφήνοντας βέβαια ελεύθερο το πεδίο σε αλλά «κοράκια», που θα εξηγήσω πάρα κάτω. Άρα, η σημερινή κατάσταση του εγκεκριμένου ΓΠΣ δεν συμβαδίζει με την «θέληση» των πολιτών μας, αφού το αρχικό σχέδιο τροποποιήθηκε.
Προσπάθησα να είμαι όσο ποιο σύντομος, αλλά πρέπει να έχουμε την γενική εικόνα της συγκεκριμένης κατάστασης για να μπορέσουμε να αντιληφθούμε τα πράγματα και να γίνει κατανοητή η πολιτική μου αντίθεση στην ένταξη της Βαρέας στο σχέδιο πόλης, ΣΗΜΕΡΑ.
Στο ΣΗΜΕΡΑ είναι λοιπόν η αντίθεσή μου, που είναι η ίδια αντίθεση για τον αναδασμό του κάμπου, που είναι η ίδια για την είσοδο του τρένου στα Μέγαρα, που είναι η ίδια για την διέλευση του καλωδίου που είναι η ίδια για τα ιχθυοτροφεία που είναι η ίδια για της ανεμογεννήτριες κλπ, γιατί όλα αυτά ΔΕΝ εντάσσονται σε σχέδια εθνικού σχεδιασμού για την Εθνική «πρόοδο» αλλά για την «ανάπτυξη» των συμφερόντων του κεφαλαίου.
Σήμερα η οικονομία της χώρας μας υπάρχει από την «βιομηχανία ξεπλύματος μαύρου χρήματος», από τον καπιταλισμό του Real Estate, και βέβαια την οικονομία του μεταπρατισμού και των κομπραδόρων, (*), με την αγροτική και βιομηχανική παραγωγή, την εκμετάλλευση των μεταλλευμάτων να είναι σχεδόν σε εξαφάνιση.
Άρα, η ένταξη σε σχέδιο πόλης, που κατά κανόνα γίνεται για να εξυπηρετήσει τις οικιστικές ανάγκες μιας περιοχής, δεν μπορεί πάρα να γίνεται αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση της άνω πραγματικής οικονομίας που σήμερα υπάρχει, δηλαδή την δημιουργία προϋποθέσεων χρηματιστικής κερδοσκοπίας, ξεπλύματος, και κομπραδόρων, αφού μόνο σε αυτούς τους τομείς υπάρχει «επενδυτικό» ενδιαφέρον.
ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Ο ΛΟΓΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΓΠΣ ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ, ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΙΚΟΣΙ ΧΡΟΝΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ.
Δηλαδή, τα οικονομικά συμφέροντα της Cosco το απαγόρευαν, ενώ ο καπιταλισμός του Real Estate, το επέτρεψε. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ; Το θέμα λοιπόν είναι ξεκάθαρα, ΠΟΛΙΤΙΚΟ.
Ουδεμία σχέση έχει η επιστήμη, ή μάλλον σε αυτές τις περιπτώσεις η επιστήμη χρησιμοποιείται σαν δεκανίκι της πραγματοποίησης των χρηματιστικών σχεδίων. Πραγματικά για να φτάσω στο σημείο εγώ, ένας αρχιτέκτονας, να μην επιθυμώ την υλοποίηση ενός έργου πολεοδόμησης, έπρεπε να καταπιέσω έντονα την επιστημονικότητά μου.
Όμως, η περιορισμένη ανάλυση που έκανα, με οδήγησε στην επικράτηση του πολιτικού στον επιστήμονα και αυτό πρέπει να κάνουμε όλοι πριν προχωρήσουμε σε αποφάσεις που έχουν να κάνουν με τα κοινά της πόλης.
Από την ανάλυση αυτή προέκυψε, εν ολίγοις ότι στην πόλη μας δεν είμαστε εμείς που σχεδιάζουμε το μέλλον της αλλά τα αποκαλούμενα οργανωμένα συμφέροντα του «κρατικοπονοπολιακού εγκλήματος», αλλά και όταν σπάσει ο διάολος το ποδάρι του και προκύψει κάτι τέτοιο, απλά πέφτει ο «κόφτης» της πολιτικής διεφθαρμένης εξουσίας και τα σταματά.
Επίσης και με βάση την λογική, ότι σχεδιάζεται αυτήν την στιγμή για την πόλη μας ΔΕΝ έχει να κάνει με την ευημερία της, αλλά το «καλό των πολιτών» και η «ανάπτυξη», χρησιμοποιούνται παραπλανητικά για να περάσουν οι ανήθικοι σχεδιασμοί της.
Τι θέλει λοιπόν η πολεοδόμηση στην Βαρέα, σε μια εποχή που έχουμε συρρίκνωση πληθυσμού άρα η ανάγκη για πολεοδομημένη γη μικραίνει;;.
(Θα ακολουθήσει το δεύτερο μέρος με προτάσεις).
Με τιμή
Κώστας Αν. Δέδες
Αρχιτέκτων Μηχανικός
Συντονιστής της Τ.Ο Ε.ΠΑ.Μ Δήμου Μεγαρέων
